Boeing CEO'su son noktayı koydu: "Çevre dostu yakıtlar çok maliyetli!"
13
23
Sürdürülebilir havacılık yakıtlarının üretiminin maliyetli olduğunu ve şu anda Jet A adı verilen kerosen havacılık yakıtı kadar ucuz olamayacaklarını ifade eden Calhoun'a, analist şirketi Energy Aspects'in enerji dönüşümü araştırmaları başkanı Robert Campbell da destek verdi. Campbell, "SHY'yi (Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı) ucuza üretmenin bir yolu yok. Eğer olsaydı, zaten yapıyor olurduk" dedi.
Bu açıklamaların yanı sıra British Airways'in eski CEO'su Willie Walsh da geçtiğimiz hafta yaptığı bir konferansta, SHY kullanımındaki artışın maliyetli olacağını ve yolcuların daha yüksek ücretler ödemek zorunda kalacaklarını belirtti. Walsh, "Bu başarılabilir, ancak müşterilere karşı dürüst olmamız gerekiyor. Havayolları bu maliyeti karşılayabilecek durumda değiller, dolayısıyla bu maliyetin tüketicilere yansıtılması gerekecek" şeklinde konuştu.
Financial Times'ın haberime göre, hidrojenle çalışan sıfır emisyonlu uçakların yaygınlaştırılması için 323.3 milyar dolarlık yatırım yapılması ve geleneksel jet yakıtlarına ekstra vergi uygulanması gerektiği ifade edildi.
Şu anda küresel havacılık yakıtı tüketiminin sadece %1'inden azını oluşturan SHY'ler, hükümetler ve havayolları tarafından sektörden kaynaklanan emisyonları azaltmanın önemli bir yöntemi olarak görülüyor. ABD ve Avrupa Komisyonu, SHY'lerin ticarileştirilmesini hızlandırmayı amaçlayan iklim mevzuatları geliştiriyor. ABD Hükümeti'nin Enflasyon Azaltma Yasası, SHY üretimi ve kullanımı için vergi kredileri sağlıyor. AB ise geçtiğimiz ay Avrupa'daki havayolu şirketlerinin SAF kullanımını artırmaları için bağlayıcı hedefler kabul etti.
Haberin devamı için diğer sayfaya geçiniz...
33
Ancak SHY'lerin hem maddi anlamda zorlukları bulunuyor hem de emisyon azaltımları konusunda bazı soru işaretleri oluşuyor. Havayolları, sürdürülebilir yakıtların CO₂ emisyonlarını %70 oranında azaltabileceğini iddia ediyor, ancak Havacılık Çevre Federasyonu adlı bir STK, SHY'lerin yakıldığında gazyağı kadar CO₂ ürettiğini ve emisyon tasarrufunun sadece üretim aşamasında gerçekleştiğini belirtiyor.
Boeing ve Airbus gibi önde gelen şirketler ise sürdürülebilirlik hedefleri doğrultusunda çalışmalarını sürdürüyor. Boeing, 2030 yılına kadar tüm uçaklarının %100 SAF kullanabilir hale getirilmesi sözü verirken, Airbus da 2035 yılına kadar sıfır emisyonlu hidrojen uçaklarına yöneleceğini açıkladı. Ancak Airbus, gerekli altyapı gelişiminin mevcut hızı konusunda uyarıda bulunarak, bu hedefe ulaşmanın bazı zorluklarını da dile getirdi.
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.